El gráfico amarillo inferior da la velocidad de equilibrio (cuando la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán relativamente aerodinámico de ${\displaystyle C_{x}}$ 0.25 y cuyo producto de su masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad es igual a 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).

La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir, que un cambio del 10% en ${\displaystyle C_{x}}$ inducirá un cambio en el consumo del 0,10 * 0,82% del consumo. Tales modificaciones de ${\displaystyle C_{x}}$ pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del ${\displaystyle C_{x}}$ o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).

El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán con ${\displaystyle C_{x}}$ 0,25 y su producto de masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad igual es 50 Km / h (número amarillo en rectángulo verde).

El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán de ${\displaystyle C_{x}}$ 0,25 y cuyo producto de su masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. Esta velocidad de equilibrio es de 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).

La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir. que un cambio del 10% en ${\displaystyle C_{x}}$ conducirá a un cambio del 0,10 * 0,82% en el consumo. Tales modificaciones de ${\displaystyle C_{x}}$ pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del ${\displaystyle C_{x}}$ o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).

Las curvas predominantemente azules se establecen cada una según un valor del producto ${\displaystyle MR_{0}}$ de la masa ${\displaystyle M}$ en kg por el coeficiente de resistencia a la rodadura ${\displaystyle R_{0}}$ (adimensional). Las curvas de puntos negros representan los valores intermedios del producto ${\displaystyle MR_{0}}$.

La escala granate superior es la de los productos ${\displaystyle SC_{x}}$ de la superficie de referencia ${\displaystyle S}$ habiendo presidido el cálculo de ${\displaystyle C_{x}}$ (la mayoría de las veces la superficie frontal), en m², por dicho ${\displaystyle C_{x}}$ (adimensional).

El gráfico amarillo inferior da la misma velocidad (donde la resistencia aerodinámica es igual a la resistencia de rodadura) para un sedán de ${\displaystyle C_{x}}$ 0,25 y 2 m² de área frontal, y cuyo producto de masa (1000 kg) por el coeficiente de rodadura (0,006) es 6. La velocidad es de 50 km/h (número amarillo en el rectángulo verde).

La línea amarilla superior da el coeficiente de influencia energética de la aerodinámica sobre el consumo a 130 km/h con pendiente cero y a velocidad constante del mismo sedán: este coeficiente es 0,82 (en amarillo en el rectángulo verde). Es decir. que un cambio del 10% en ${\displaystyle C_{x}}$ conducirá a un cambio del 0,10 * 0,82% en el consumo. Tales modificaciones de ${\displaystyle C_{x}}$ pueden deberse a efectos positivos o negativos: por ejemplo, a una mejora del ${\displaystyle C_{x}}$ o un aumento del mismo (debido al aumento de la superficie, como al situar un cofre maletero en el techo).

La escala marrón superior es la de los productos ${\displaystyle SC_{x}}$ de la superficie de referencia ${\displaystyle S}$ habiendo presidido el cálculo del ${\displaystyle C_{x}}$ (la mayoría de las veces la superficie frontal), en m², por dicho ${\displaystyle C_{x}}$ (adimensional).

Las curvas predominantemente azules se establecen cada una según un valor del producto ${\displaystyle MR_{0}}$ de la masa ${\displaystyle M}$ en kg por el coeficiente de resistencia a la rodadura ${\displaystyle R_{0}}$ (adimensional). Las curvas de puntos negros representan los valores intermedios del producto ${\displaystyle MR_{0}}$.

La escala horizontal inferior está reservada para vehículos con 2 m² de superficie frontal ${\displaystyle S}$ (o superficie de referencia de ${\displaystyle C_{x}}$). Para vehículos con una superficie frontal ${\displaystyle S}$ diferente, se debe usar la escala marrón superior.